其实汽车保费2024的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解2024年车险多少钱，因此呢，今天小编就来为大家分享汽车保费2024的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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一、汽车年检新规定2024标准是什么
1、截至我所知的最新信息（请注意，我所提供的信息可能会随实际政策变动而有所出入，建议在实施前查询官方公告以获取最准确的内容），关于2024年汽车年检的新规定标准，主要包括更为严格的排放检测标准、安全性能检测以及车辆信息化管理的强化等方面。具体细节可能会根据不同地区和国家/地区的具体法规而有所不同。
2、随着环境保护意识的日益加强，汽车尾气排放对空气质量的影响越来越受到重视。因此，在汽车年检中，排放检测将成为一项更为重要的内容。2024年的新标准预计将采用更为先进的检测设备和方法，以确保汽车尾气排放达到更为严格的环保标准。这意味着部分老旧车辆可能会因为无法达到新标准而面临淘汰或升级改造的压力。
3、安全性能检测也是汽车年检中不可或缺的一部分。在新的年检标准下，车辆的安全性能检测将更加全面和严格。例如，刹车系统、转向系统、照明和信号装置等关键部件都需要经过严格的检测，以确保其在行驶过程中能够正常工作，从而保障驾驶者和行人的安全。
4、此外，随着信息技术的不断发展，车辆信息化管理也将成为汽车年检的一个新趋势。在新的年检标准下，车辆将被要求配备更加智能化的管理系统，以便更好地监控车辆的运行状态和维修保养情况。这将有助于提高车辆的运营效率，降低运营成本，同时也为交通管理部门提供了更加便捷和有效的监管手段。
5、综上所述，2024年汽车年检新规定标准将更加注重环保、安全和信息化管理等方面的要求。这些新标准的实施将有助于推动汽车产业的升级换代，提高道路交通安全水平，同时也为我们创造一个更加美好和可持续的交通环境。然而，这些新标准也可能给部分车主带来一定的挑战和压力，因此需要采取相应的措施来帮助他们适应和满足新标准的要求。例如，政府可以通过提供财政补贴、技术支持和宣传教育等方式来鼓励和引导车主进行车辆的升级改造或更换。
二、首次!中国汽车产销双超3000万辆!2024年还要增长
1月11日，中汽协公布的最新数据显示，2023年，我国汽车产销量双超3000万辆，累计分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量创历史新高，产销总量连续15年居全球第一。
其中，2023年12月，我国汽车产销量分别完成307.9万辆和315.6万辆，产量环比下降0.5%，销量环比增长6.3%，同比分别增长29.2%和23.5%。
回顾2023年的汽车市场，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，整体市场销量呈现出“低开高走，逐步向好”的特点。
“2023年初，受传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出、春节假期提前、部分消费提前透支等因素影响，汽车消费恢复相对滞后；3~4月，价格促销潮对终端市场产生波动，汽车消费缓慢恢复。5月份之后，汽车市场整体恢复，尤其是下半年恢复超预期。”陈士华解释称，2023年5~10月，国家及地方政策推动，加之地方购车促销活动等措施延续，市场需求逐步释放，“金九银十”效应重新显现；11月以后，汽车市场延续良好发展态势，叠加年末车企冲量，汽车市场向好态势超出预期，产销量创历史新高。
展望2024年，中汽协方面预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量预计为2680万辆，同比增长3%；商用车销量预计为420万辆，同比增长4%；新能源汽车销量预计达到1150万辆；汽车出口预计可达到550万辆。
2023年国内车市的良好表现，离不开乘用车市场的恢复和增长。中汽协数据显示，2023年，国内乘用车产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。截至目前，国内乘用车销量已连续九年超过2000万辆。
“2023年，国内乘用车市场竞争加剧，同时伴随市场日趋回暖，购车需求进一步释放，市场形势逐渐好转，回归正常节奏，有效拉动了汽车增长。”陈士华分析称，从各月销量情况来看，乘用车市场开年受到政策切换与价格波动影响，但在中央和地方促销政策、轻型车国六实施公告发布、多地促销活动、新车大量上市等因素共同拉动下，市场需求逐步恢复，上半年累计实现较高增长，下半年持续走强，年底再现市场热销现象。
在市场整体增势中，中国品牌乘用车扮演着重要角色。2023年，中国品牌乘用车销量达到1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额达到56%，提升了6.1个百分点。其中，中国品牌乘用车中新能源产品市占率达到49.9%。这意味着，每售出两辆中国品牌乘用车中，就有一辆是新能源产品。
在陈士华看来，中国品牌乘用车的增长，首先得益于出口增量和新能源产品热销的贡献。“中国汽车品牌的智能化、电动化转型很快，推出的产品得到了认可。经过多年的发展，中国汽车品牌厚积薄发，不断积累经验，完善产业链，抓住了产业转型的机遇。”陈士华认为。
2023年，国内商用车市场受宏观经济稳中向好、消费市场需求回暖、各项利好政策拉动等因素影响，谷底回弹，实现了恢复性增长。
根据中汽协发布的数据，2023年，国内商用车产销分别完成403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车、货车产销均快速增长。其中，2023年12月，国内商用车产销分别完成36.6万辆和36.4万辆，环比分别下降5.7%和0.4%；同比分别增长41.7%和25.1%。
“近些年来，我国商用车市场销量跌宕起伏。2020年，受国Ⅲ产品淘汰、治超趋严以及基建投资等因素拉动，商用车市场大幅增长，产销达到峰值；随后2021年市场需求出现下降；2022年跌落谷底，为2009年以来的最低水平。2023年，商用车市场实现了谷底回弹。”陈士华表示。
在车市大盘整体向好的大背景中，新能源车和出口形成的双动力，无疑是最亮眼的底色。
中汽协数据显示，2023年，汽车出口再创新高，达到491万辆，同比增长57.9%，对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。分车型看，乘用车出口414万辆，同比增长63.7%；商用车出口77万辆，同比增长32.2%。分类别看，传统燃料汽车出口370.7万辆，同比增长52.4%；新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
2023年，整车出口前十企业中，上汽集团以109.9万辆的出口成绩领衔，紧随其后的是奇瑞和吉利，出口量分别为92.5万辆和40.8万辆。而从增速来看，比亚迪出口25.2万辆，同比增长3.3倍；奇瑞出口同比增长1倍；长城出口31.6万辆，同比增长82.5%。
据中国汽车工业协会整理的海关总署数据，2023年1~11月，我国汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、西班牙市场表现较强，同比分别增长5.5倍和1.3倍；新能源汽车出口的前三大市场为比利时、泰国和英国。
“2023年中国汽车出口的高增速，有很大一部分原因在于俄罗斯市场的增量。整体来看，有将近80万辆的出口量来自俄罗斯市场。这是一个机会市场，中国汽车企业把握住了机会，取得了全年近500万辆的出口成绩。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“总体来看，中国车企的产品竞争力非常好，正是因为中国车企能生产出满足海外市场消费者需求的产品，海外市场消费者才会接受和认可中国汽车产品，这是我们的核心优势。不过，真正的出口和真正的国际化，还是要通过在海外目标市场直接生产来实现。相信随着中国车企不断融入海外市场，建设体系能力、服务能力等，中国的汽车出口仍旧能够保持优势。”
2023年，新能源汽车的表现依旧强势，保持产销两旺势头。中汽协数据显示，2023年，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。其中，新能源商用车产销分别占商用车产销的11.5%和11.1%；新能源乘用车产销分别占乘用车产销的34.9%和34.7%。至此，我国新能源汽车产销已连续九年居全球首位。
在新能源汽车近950万辆的年销量中，新能源汽车出口贡献了120.3万辆的成绩，出口增幅达到77.6%；而新能源汽车国内年销量则达到829.2万辆，同比增长33.5%。
此外，2023年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2571.5万辆，同比增长9.9%，占汽车销售总量的85.4%；而新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为824.1万辆，同比增长47.7%，占新能源汽车销售总量的86.8%。
“随着国家促消费、稳增长政策的持续推进，促进新能源汽车产业高质量发展系列政策实施，包括延续车辆购置税免征政策、深入推进新能源汽车及基础设施建设下乡等措施的持续发力，将会进一步激发市场活力和消费潜能。预计2024年，中国汽车市场将继续保持稳中向好的发展态势，呈现3%以上的增长。”中汽协方面称。
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三、车险改革启动!最高涨幅11%,新能源上万的保费又将上涨
近日，关于“车险二次综改”的消息在业内开始呈现“不胫而走”之势，对于和汽车这个大宗消费品相挂钩的一个事件，汽车保险改革的重要性可想而知。
随着近年来汽车保有量的不断增加，汽车保险的市场也随之不断扩大，据数据显示，2022年我国的汽车保有量达到了3.19亿辆，同比2021年增长达5.63%，而2022年我国车险保单量更是超5.9亿件，其单年收入高达8219亿元。
从数据上不难看出，汽车保险在国内市场体量相当之庞大，作为消费型保险，其与我们日常用车息息相关，而这也就使得了目前市场易出现管理混乱、保费不透明、保费高昂、保费不合理等问题。
不过，针对这类问题，早在此前银保监会就有所行动。
2022年12月30日，银保监会发布了《关于进一步扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》，该通知中明确提到，商业车险自主定价系数的浮动范围由[0.65，1.35]扩大到[0.5，1.5]，执行时间原则上不得晚于2023年6月1日。
从这则通知中不难看出，新一轮的汽车保险将采用浮动变化更大的定价政策，言简意赅地说就是便宜的将更便宜，而贵的将更贵。
而该政策也将在北京、天津、陕西在内的16个省和自治区于4月28日进行试点。其余省份则将在5月底之前开始跟进。
银保监会通知中指的定价系数是什么，该怎么算，什么才是便宜的，什么才是贵的？我们根据商业车险保费计算公式（商业车险保费=基准保费×NCD系数×自主定价系数）来举个例子便知晓了。
比如，一款基准保费为3000元的车型，去年未出过事故，那么NCD系数则为0.8，再乘以保险公司自主定价，那么综合算下来就是3000x0.8x0.5=1200元，那么我们假设去年发生过一起事故，那么就是3000x1x1.5=4500元。
当然，以上举的都是两个极端的例子，实际情况需要根据车型价值、年限、出险率、折旧率，甚至是车辆所有人的年龄（如60、90、00后保费较高，70、80后保费较低）等等来进行判断，但可以确定的是，风险系数越高的车型，保费自然会水涨船高。
我们再举一个例子，新能源车型的保费就要明显比燃油车保费要高出不少，原因在于这类车型后期所涉及的维修成本更高；早在此前就有媒体报道，一位极星2车主在驾车过程中发生事故，而后去往4S店进行维修，在得知伤到电池组需要整套更换后，其维修价格高达54万元，但车主当时买的时候也才25万元。
如此高昂的维修费对于保险公司来说，自然需要严格把关，因此随之而来的自然就是高昂的保费。而对于常年未出过险、年份较新、维修成本较低的车型，那么保费自然会有大幅的下降空间。因此，对于保险公司来说，风险低的会更便宜，风险高的自然会更贵。
我们同样以极星2为例，根据平台给出的保险套餐，售价为29.98万元的2024款极星2商业险保费大概在7000元左右，那么假设这款新车今年出过两次事故，并且维修成本较高，那么按照公式来算，保险公司可能会将该车自主定价在1.5这个系数，因此算下来则是7000x1x1.5=10500元，保费涨幅3500元。
而在新政策未启动之前，保险公司自主定价系数最高只能为1.35，综合算下来，7000x1x1.35=9450元，相较于新政策是要便宜更多的，因此新政策启动后，保费上涨的幅度还是较高的。
但如果去年没有出过一起事故，那么保费的系数就会降低：7000x0.8x1=5600元，如果连续3年未出过事故，那么保险公司自主定价的话，保费将会更低：7000x0.6x0.5=2100元。
值得一提的是，一部分“零整比”较高的车型，保费也同样会上涨，比如我们常说的BBA，一个大灯几万块钱，这种就属于零整比较高的车型，那么随之而来的保费也将同步上涨。
简单来说，接下来的车险保费有着较大的调整空间，不过也有的朋友可能会担忧，如果按照这样的系数来调整的话，保险公司肯定会将自主定价的系数再往上抬，毕竟他们不可能抱着有钱不去赚的心态。
实际上，以上个别案例只是极端情况，而关于保险公司自主定价的系数问题，即便目前“老三家”（人保财险、平安产险、太保产险）占据着较大的市场份额，但保费的系数降低也能激励消费者，这也就意味着保险公司可以大幅降低自身的销售成本，并且为获取客源，还可以提供更加优惠的保险方案。
那么对于我们自身来说，怎么去选择价格更优惠同时也有保障的车险呢？教大家几个比较简单的方法：
1、货比三家，一般情况下，每家保险公司所给出的车型方案都是不同的，而我们在购买保险之前，可以提前联系各家保险销售顾问，并让其给出一个合理的车险方案；
2、不同渠道的车险也有区别，比如电话车险和网上车险是最为省钱的购买渠道；
3、自己进行险种的搭配，目前机动车保险由2个基本险（车辆损失险和第三者责任险）及9个附加险（全车盗抢险、车上人员责任险、车上货物责任险、自燃损失险、玻璃单独破碎险、无过失责任险、不计免赔特约险、停驶损失险和车身划痕损失险）组成，因此在购买保险前我们可以根据自身的需求来选择。
比如新车，交强+车损+三者+盗抢+划痕+不计免赔是最优惠的，而二手车则可以选择交强+车损+三者+不计免赔，甚至一些年份较老的车型都可以直接购买交强及三者。
当然，这部分还是要根据自身的需求来，比如要更加保障的可以加多乘客险。
4、参加保险公司的团购项目，亦或者是单位招标；
除此之外，在购买车险时也需要注意以下几点事项：
1、切勿“代理投保”，买保险这个事现在只需在网上点点手机即可完成，如果找他人代理的话，后续牵涉到的问题将会很难处理；
2、车损险要足额，假设新车裸车价是10万元，那么发票和保单上也一定要是10万元；
3、及时或提前续保，若车辆处于脱保状态，后续购买车险的费用很大可能会上涨。
4、尽量少出险，出险次数越大保费越贵，因此安全驾驶永远是第一位。
总的来说，汽车保险二次综改后，对于大部分消费者来说是能够起到一个利好的作用，虽说对于部分出险次数较多、维修成本较高、汽车零整比较高的车型，保费也会有一定幅度的上涨，但总的走向来看，接下来的车险保费还是会更加便宜的，只不过贵的会更贵。
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